Aeroporto di Firenze: come cambierà con la rotazione della pista del Masterplan 2035

Nel video di Geopop viene raccontato il progetto di rinnovamento dell'aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze, uno degli scali più complessi d'Italia, costruito negli anni '30 e oggi inadeguato ai volumi di traffico attuali. Il video è un contenuto sponsorizzato, realizzato con il supporto di Toscana Aeroporti.

I problemi dello scalo attuale

Secondo quanto spiegato nel video, la pista si trova incastrata tra il Monte Morello, l'autostrada A11 e il tessuto urbano. Su circa 1800 metri di asfalto, solo 1455 sono sfruttabili per l'atterraggio in una direzione, meno di 1000 nell'altra. A questo si aggiunge un vento che spesso soffia lungo l'asse della pista, creando situazioni critiche in fase di decollo e atterraggio.

Il video segnala anche la vicinanza del fiume Arno, che favorisce la formazione di nebbia lungo le traiettorie di avvicinamento, e un problema di rumore che interessa quartieri abitati fino a 2,2 km di distanza. Manca inoltre una vera pista di rullaggio: gli aerei, dopo l'atterraggio, devono percorrere la pista in retromarcia per raggiungere il terminal, riducendo la capacità operativa dello scalo.

La soluzione: ruotare la pista

Tra le opzioni valutate, spiega Geopop, c'era anche quella di chiudere l'aeroporto e spostare il traffico su Pisa, scartata per la distanza eccessiva dal centro città. Allungare la pista non era invece fisicamente possibile.

La soluzione individuata nel Masterplan 2035 è ruotare completamente la pista, che diventerà di 2200 metri e correrà parallela all'autostrada. Gli aerei decolleranno e atterreranno da un solo lato, quello con meno abitazioni, riducendo secondo le simulazioni citate nel video del 99% le persone esposte ai livelli di rumore più elevati.

Nuovo terminal e obiettivi

Il progetto prevede anche un nuovo terminal che passerà da circa 18.000 a oltre 55.000 metri quadrati, collegato alla tranvia e ispirato nell'architettura alla città di Firenze.

Secondo quanto riportato nel video, l'obiettivo principale non è aumentare drasticamente il numero di voli, che crescerebbe solo del 10% circa entro il 2035, ma permettere agli aerei di operare con meno limitazioni di peso, facendo salire i passeggeri dagli attuali 4 milioni a circa 5,8 milioni.